Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
Page précédente
La marque Chrysler, Etats-Unis 1924 - ...
|
La marque américaine fut fondée en 1924 par Walter P. Chrysler, la Chrysler Motor Corp., Detroit Michigan, équipe dirigeante : C. Robert Kidder et Sergio Marchionne, 1998 : fusionneDaimler Chrysler, 2009 : Dépôt de bilan et alliance avecFiat Group.
Voir
|
1924 : CREATION DE LA MARQUE CHRYSLER, première année de commercialisation de la "B70" avec plus de 38000 exemplaires. Sa vitesse était inférieure à la Packard 8cyl de 8km/h malgré un moteur de 200cid en 6 cylindres.
1924 : le 6 juillet Ralph de Palma gagne la course du Mont Wilson en pulvérisant le record de 2mn.
1925 : Chrysler gagne les 1000 Miles des voitures de série, à 76,3mph (près de 123km/h).
1926 : après avoir racheté "Maxwell", la Chrysler Four succède à cette dernière à un prix inférieur à $1000. La gamme comprend 4 modèles et 20 variantes.
1926 : La première Chrysler Imperial voit le jour La production s'établit à 9114 modèles (roadster, phaéton, sedan etc..) à confronter aux 72 000 Chrysler « normales ». Elle ne pouvait se comparer aux prestigieuses Packard, Cadillac ou Lincoln : il lui manquait déjà 2 cylindres et son prix était relativement abordable. la 1931 est souvent considérée comme la plus belle Imperial jamais construite.
1928 : Chrysler en tant que premier concurrent américain au 24h du Mans, emporte les 3e et 4e place. Avec 142024 véhicules produits cette année est la meilleure d'avant guerre pour la firme. Chrysler dans l'élan, rachète Dodge et crée Plymouth en sortant cette année la "Chrysler Plymouth model Q".
1931 : la plupart des modèles sont commercialisés en 8 cylindres.
1933 : une nouvelle série, encore réduite en dimensions de l'Imperial, la série CQ : empattement de 126 inches et moteur de 299 CI (108ch). Son prix était environ le tiers d'une Custom Imperial! Son existence fut éphémère : moins d'un an après sa présentation un bouleversement attendait le public : l'Airflow ! Chrysler était le 9e constructeur mondial.
1934 : apparait le style "Airflow" chez Chrysler et dans sa déclinaison Imperial, mais aussi chez DeSoto.. toutes avec des 8 cyl en ligne de 299 ou 325 ci. C'est l'œuvre des "trois mousquetaires": Fred Zeder, Carl Breer et Owen Skelton qui ont travaillé sur le prototype "Trifon". Mais le le style très controversé et en fait trop en avance pour l'époque fait que le succès n'est pas au rendez-vous. Pire, c'est une débâcle commerciale.
1937 : les Chrysler "Wimbledon" " Richmond" et "Kew" sont construites pour le marché britanique sur châssis Plymouth ou DeSoto.
1938 : la Airflow disparait mais la Chrysler Royal en 6 cylindres née l'année passée durera jusqu'à la guerre; il gagne une place au classement des constructeurs américains en étant neuvième.
1940 : plus de 100 000 produites dans l'année.
1941 : la Newport Dual Phaeton est choisie pour être le Pace Car Indy 500 de cette année. C'est la première et la seule fois qu'un prototype automobile non commercialisé, est choisi pour servir de Pace-Car (voiture précédant le départ lancé de l'Indianapolis 500 en mai de chaque année depuis 1911). Un exemplaire a été conservé par W Chrysler Jr et les cinq autres vendus.
La Thunderbolt est une réponse de designers (celui de la future Tucker et celui de la firme LeBaron) à l'avancée de Buick a prise quelques années plus tôt en présentant sa Y-Job. Chrysler voulait prouver qu'il était le maître incontesté du design. Les six ont été ensuite vendus, apparition de la Town & Country en station wagon.
1946 : la Town & Country née en 1941 en station wagon reprend du service mais en sedan et en convertible en vrai bois d'ossature et en panneaux plaqués, le station wagon reviendra en complèment en 1949 et il n'existera d'ailleurs que dans cette déclinaison T&C.
1946/48 : comme tous ses concurrents, les modèles présentés étaient ceux d'avant-guerre.
1949 : le changement ne s'est pas fait sentir suffisammant au point de tomber 12e des constructeurs automobiles américains.
En 1951, convertible et sedan sont abandonnés. Au fur et a mesure, la Town & Country va perdre de sa superbe en remplaçant d'abord le bois plaqué par du vinyl et ensuite l'ossature bois par du plastique. A partir de 1969 la Town & Country devient le nom d'une "Series" à part entière jusqu'à 1977. En 1978 on reparlera de "Le Baron Town & Country" jusqu'en 1988 puis plus rien à ce jour si ce n'est le nom aux USA de notre Chrysler Voyager.
1951 : sortie du moteur "Firepower" V8 Hemispherique de 331,1cid développant 180cv. Il équipe la serie New Yorker d'office et fest proposé en option pour les autres.
1953 : sortie de la boîte automatique Powerflite.
1955 : la C-300 sort des chaînes avec une caisse Chrysler et une calandre Imperial mais surtout avec un moteur spécifique atteignant les 300cv!
1955 : la finition Imperial n'ayant plus rien de commun avec les Chrysler "de base", va former une marque automobile à part entière
http://www.trombinoscar.com/imperial/index.html
1956 : si le look des voitures change (enfin) mais malgré cela cette année commerciale est la plus mauvaise de la décade. Chrysler a incontestablement raté sa rentrée. La 300-B est la voiture de série la plus rapide du monde avec une vitesse moyenne soutenue de 224km/h, le moteur étant proposé à deux compressions développant 340 et 355cv soit plus d'un cheval au cubic-inch.
1957 : Virgil Exner (et sa troupe) est nommé responsable du design automobile. le fameux "Forward Look" arrive.... le moteur passe à 392cid et développe dorénavant 375cv avec une compression de 9.25:1.
1958 : et la suivante le moteur atteindra son apogée avec 380cv et un taux de compression de 10.0:1.
1963 : LE MOTEUR A TURBINE de 50 à 55 voitures à moteur à turbine ont été fabriquées puis mises à la disposition d'une clientèle choisie pour tester le moteur à turbine développant 130cv. Le coût d'entretien pour Chrysler et la consommation de carburant pour les testeurs ont eu raison de cette expérience qui a duré trois ans. Ensuite elles ont reçu une motorisation classique. Elle était carrossée par Ghia.
1965 : pendant cinq ans, peu de changements, dernière série lettrée consécutive avec la lettre "L" et encore 360cv tout de même.
1969 : l'arrière long et arrondi type "fuselage" revient dans le design.
1974 : réduction de taille et de pôids suite à l'embargo pétrolier.
1975 : Chrysler renoue avec le succès gràce à la "Cordoba" qui est proposée avec des moteurs jusqu'à 400cid à un prix presque de base.
1977 : la "Le Baron" voit le jour et égalera le succès Cordoba dès l'année suivante.
1978 : alors que la Series Town & Country est abandonnée, elle renait immédiatement tout en plastique sous le nom de LeBaron en station wagon uniquement avec un moteur 4 cylindres; c'est un des modèles les moins chers de la gamme Chrysler.
1981 : retour du modèle "Imperial " pour concurrencer la Cadillac sans grand succès. Il disparaîtra au bout de trois ans.
1983 : la Le Baron Convertible peut être livrée avec un kit Town & Country pour $1000. Cette option durera de 1983 à gauche à 1986 à droite.
1987 : la Le Baron Turbocharged convertible est le Pace Car Indy de l'année. Autre bonne nouvelle, certains modèles quittent la propulsion pour la traction; par contre la motorisation Mitsubishi fait son entrée.
1989 : la Chrysler-Maserati TC avec le moteur Turbocharged 2L2 revu par Maserati Italie et Cosworth Angleterre et sur une base Le Baron largement modifiée.
1990 & 1991 : poursuite de l'expérience mais avec le moteur V6 Mitsubishi. Au total 7300 unités fabriquées chez Maserati en trois ans d'existence.
1995 : la Le Baron convertible vit sa dernière année et sera remplacée l'année suivante par la Sebring.
1999 : renaissance avec la "300-M", une berline familiale équipée d'un V6 développant 253cv et vendue $28700.
Source : - - http://www.trombinoscar.com/chrysler/prewar.html
- -
Walter Percy Chrysler a débuté sa carrière professionnelle à l'Union Pacific puis à l'American Locomotive Company.
Ensuite il est passé dans le domaine automobile. En 1910 il est manager chez Buick et neuf ans plus tard quand il en claque la porte, il est PdG de l'Entreprise.
Zeder, Skelton et Breer, trois mousquetaires travaillant chez Studebaker sont inséparables. Et c'est ensemble qu'ils rejoindront Walter P Chrysler.
En 1922, Walter Chrysler achète à "Maxwell "la marque et les locaux de la marque "Chalmers". ils s'installent donc tous à Detroit. Ils travaillent à mettre au point un véhicule à moteur six cylindres en cinq exemplaires en cette fin d'été 1923 après avoir arrété la production des Chalmers malgré les 10000 exemplaires annuels.
Source : - - http://www.trombinoscar.com/chrysler/prewar.html
- -
Firme fondée à Detroit par Walter P. Chrysler, un ancien de chez Buick et de chez Willys qui acquiert la société Maxwell-Chalmers en 1923 et sort, l'année suivante, une voiture à son nom associé aux ingénieurs Breer.
Une quatre-cylindres de 3 litres, la "58" apparaît en 1925 puis la luxueuse Imperial Six de 4,7 litres.
Les modèles de 1929 sont pourvus de freins à mâchoires et, pendant les années suivantes, la ligne de leur carrosserie et les calandres de leur radiateur, du type à ailettes, sont très souvent imitées en Europe.
En 1931. les voitures, à l'imitation de la Cord L 29, prennent une ligne longue et basse. En 1932, elles sont équipées d'un moteur à suspension élastique souple "moteur flottant" d'un changement de vitesses automatique et de roues libres. En 1933, elles reçoivent une boîte synchronisée et la conduite automatique, offerte dès 1934, sera standardisée en 1936.
En 1942, Chrysler peut rivaliser avec Buick et sa gamme comprend deux six-cylindres de 4,1 litres et trois huit-cylindres de 5,3 litres.
En 1951, Chrysler innove en présentant un V8 de 5,4 litres qui est monté sur les New Yorker, Saratago et Imperial.
En 1954, Chrysler accuse un sérieux retard par rapport à General Motors et Ford. En 1956 pourtant, la New Yorker remporte le record du monde de vitesse des voitures particulières à 220 km/h.
Dans les années soixante, Chrysler s'implante en Europe et acquiert la majorité des actions de Simca et du groupe anglais Rootes. Elle fonde également la société Chrysler Australia Ltd et y fabrique de 1956 à 1963 le modèle Royal pourvu d'un V8 de 5 litres.
A partir de 1955, quelques Chrysler, Dodge et Plymouth, carrossées spécialement par Ghia, sont vendues sous le nom de Dual-Ghia. En 1967, Chrysler absorbe Simca.
En 1971, la gamme Imperial est relancée jusqu'à sa suppression en 1975, en 1978, sort la "Le Baron", une voiture compacte équipée d'un six-cylindres de 3 687 cm3 ou d'un V8 de 5211 et 5 899 cm3.
A partir de 1979, les séries New Yorker et Newport sont allégées en utilisant systématiquement l'aluminium, en 1992, la New Yorker présente sa version LHS issue de la Concorde vision pour l'exportation.
Enfin, le Voyager de 1983, baptisé Town and Country aux Etats-unis, est le plus européen des minicars américains. Il est restylisé en 1990 et sera renouvelé en 1995. Tous les modèles vendus en Europe sont assemblés en Autriche.
Le groupe Chrysler représente encore aujourd'hui les marques Dodge et Plymouth ainsi que Jeep et Eagle.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
- -
Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Chrysler ", Etats-Unis 1924 - ....
Walter Percy Chrysler a débuté sa carrière professionnelle à l'Union Pacific puis à l'American Locomotive Company, ensuite il est passé dans le domaine automobile.
En 1922, Walter Chrysler achète la marque et les locaux de la marque "Chalmers", ils travaillent à mettre au point un véhicule à moteur six cylindres en cinq exemplaires en cette fin d'été 1923 après avoir arrété la production des Chalmers malgré les 10000 exemplaires annuels.
1924 : Création de la marque CHRYSLER, première année de commercialisation de la "B70", le 6 juillet Ralph de Palma gagne la course du Mont Wilson en pulvérisant le record de 2mn.
1925 : Chrysler gagne les 1000 Miles des voitures de série, à 76,3mph - près de 123km/h.
1926 : après avoir racheté "Maxwell", la Chrysler Four succède à cette dernière.
La gamme comprend 4 modèles et 20 variantes. La première Chrysler Imperial voit le jour.
Elle ne pouvait se comparer aux prestigieuses Packard, Cadillac ou Lincoln : il lui manquait déjà 2 cylindres.
La première Chrysler Imperial voit le jour la production s'établit à 9114 modèles (roadster, phaéton, sedan etc..).
1928 : Avec 142024 véhicules produits cette année est la meilleure d'avant guerre pour la firme. Chrysler dans l'élan, rachète Dodge et crée Plymouth en sortant cette année la "Chrysler Plymouth model Q".
Les modèles de 1929 sont pourvus de freins à mâchoires et, pendant les années suivantes, la ligne de leur carrosserie et les calandres de leur radiateur, du type à ailettes, sont très souvent imitées en Europe.
1931 : la plupart des modèles sont commercialisés en 8 cylindres.
1933 : une nouvelle série de l'Imperial, la série CQ. Son existence fut éphémère, Chrysler était le 9e constructeur mondial.
1934 : apparait le style "Airflow" chez Chrysler et dans sa déclinaison Imperial, mais le le style très controversé et en fait trop en avance pour l'époque fait que le succès n'est pas au rendez-vous.
1937 : les Chrysler "Wimbledon" " Richmond" et "Kew" sont construites pour le marché britanique sur châssis Plymouth ou DeSoto.
1938 : la Airflow disparait mais la Chrysler Royal née l'année passée durera jusqu'à la guerre; il gagne une place au classement des constructeurs américains en étant neuvième.
1940 : plus de 100 000 produites dans l'année.
1941 : La Thunderbolt est une réponse de designers à l'avancée de Buick prise quelques années plus tôt en présentant sa Y-Job. Apparition de la Town & Country en station wagon.
En 1942, Chrysler peut rivaliser avec Buick et sa gamme comprend deux six-cylindres de 4,1 litres et trois huit-cylindres de 5,3 litres.
1946 : la Town & Country née en 1941 en station wagon reprend du service mais en sedan et en convertible.
1946/48 : comme tous ses concurrents, les modèles présentés étaient ceux d'avant-guerre.
1949 : le changement ne s'est pas fait sentir suffisammant au point de tomber 12e des constructeurs automobiles américains.
En 1951, convertible et sedan sont abandonnés, sortie du moteur "Firepower" V8 Hemispherique développant 180cv.
Il équipe la serie New Yorker d'office et fest proposé en option pour les autres.
1953 : sortie de la boîte automatique Powerflite.
1955 : la C-300 sort des chaînes avec une caisse Chrysler et une calandre Imperial. 1955 : la finition Imperial n'ayant plus rien de commun avec les Chrysler "de base", va former une marque automobile à part entière -
http://www.trombinoscar.com/imperial/index.html
1956 : cette année commerciale est la plus mauvaise de la décade.
la C-300 sort des chaînes avec une caisse Chrysler et une calandre Imperial mais surtout avec un moteur spécifique atteignant les 300cv! la finition Imperial n'ayant plus rien de commun avec les Chrysler "de base", va former une marque automobile à part entière
1956 : la 300-B est la voiture de série la plus rapide du monde avec une vitesse moyenne soutenue de 224km/h, le moteur étant proposé à deux compressions développant 340 et 355cv soit plus d'un cheval au cubic-inch.
1957 : Virgil Exner (et sa troupe) est nommé responsable du design automobile.
1958 : et la suivante le moteur atteindra son apogée avec 380cv et un taux de compression de 10.0:1.
Dans les années soixante, Chrysler s'implante en Europe et acquiert la majorité des actions de Simca et du groupe anglais Rootes. Elle fonde également la société Chrysler Australia Ltd et y fabrique de 1956 à 1963 le modèle Royal.
1963 : LE MOTEUR A TURBINE de 50 à 55 voitures à moteur à turbine ont été fabriquées puis mises à la disposition d'une clientèle. Le coût d'entretien pour Chrysler et la consommation de carburant pour les testeurs ont eu raison de cette expérience qui a duré trois ans.
1965 : pendant cinq ans, peu de changements, dernière série lettrée consécutive avec la lettre "L".
A partir de 1969 la Town & Country devient le nom d'une "Series" à part entière jusqu'à 1977.
1969 : l'arrière long et arrondi type "fuselage" revient dans le design. 1974 : réduction de taille et de pôids suite à l'embargo pétrolier.
1975 : Chrysler renoue avec le succès gràce à la "Cordoba".
1977 : la "Le Baron" voit le jour et égalera le succès Cordoba dès l'année suivante.
En 1978 on reparlera de "Le Baron Town & Country" jusqu'en 1988.
1978 : alors que la Series Town & Country est abandonnée, elle renait immédiatement tout en plastique sous le nom de LeBaron en station wagon uniquement.
1981 : retour du modèle "Imperial " pour concurrencer la Cadillac.
1983 : la Le Baron Convertible peut être livrée avec un kit Town & Country.
1987 : certains modèles quittent la propulsion pour la traction; par contre la motorisation Mitsubishi fait son entrée.
1989 : la Chrysler-Maserati TC sur une base Le Baron largement modifiée.
1990 & 1991 : poursuite de l'expérience mais avec le moteur V6 Mitsubishi. Au total 7300 unités fabriquées chez Maserati en trois ans d'existence.
1995 : la Le Baron convertible vit sa dernière année et sera remplacée l'année suivante par la Sebring.
1999 : renaissance avec la "300-M", une berline familiale équipée d'un V6 développant, et .....
Page précédente
Accueil-v2,
les mots-clef les plus recherchés,
les nouveautés,
toutes les catégories,
le top clics et
le top votes.
Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire
|
|
|
)
Contact